李斌：亲手“焊死”了换电模式大门，后悔蔚来做车身电池一体化！
特斯拉汽车发布换电模式2年后，也因为商业运营模式等问题被选择放弃，埃隆马斯克看见了汽车底盘式换电池的致命缺点：异形电池没法跨车型车系分享，汽车充电站兼容模式低。但是，新能源车企蔚来汽车却一直坚持换电池路，变成换电池路上的一名腔孤勇。目前为止，蔚来汽车已有131座汽车充电站，自行车最大换电池频次达到301次。依据估计，蔚来修建一座二代汽车充电站成本大约为200万人民币，而三代汽车充电站在扩充而且提升雷达探测及其处理芯片的情形下，原材料成本可能进一步提升。李斌接受了媒体的采访。大家的焦点果然集中在换电模式上。按李斌的说法，蔚来用户80%的充电需求可以用家充解决。剩下的20%可以由一键充电和换电服务来补充。蔚来能够造出不错的汽车，对这一点，无论是透过蔚来在FE赛场的表现、还是让人惊艳的量产车型ES8，人们已经无需置疑。但换电模式究竟能否成功？
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